ジャパンモビリティショー（旧東京モーターショー）は2023年10月28日に一般公開が始まる。
地味ながら見逃せない見どころは、商用車の展示だろう。ホンダがリチウムイオン電池を交換できる軽商用電気自動車（EV）を出品。ホンダはさらに、いすゞと共同開発する燃料電池の大型トラックも出品する。
いずれも、次世代を占う環境対応の商用車として注目に値する。
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ジャパンモビリティショー、注目株は？（画像は、ジャパンモビリティショーのウェブサイトより）
脱着交換式の電池なら...満充電の電池と交換し、稼働時間を長くできる可能性
ホンダが展示する軽商用EVは、ガソリンエンジンの軽商用車「N-VAN（エヌバン）」をベースに開発した「MEV-VAN Concept（エムイーブイバン コンセプト）」だ。
ホンダは「N-VAN」をベースにした軽商用EV「N-VANe:」を2024年春に発売する予定だが、このN-VANe:は床下にリチウムイオン電池を固定した従来型のEVだ。
これに対して、MEV-VAN Conceptは電池の脱着が可能で、電池が消耗したら満充電の新しい電池と交換することができる。充電時間の長さを考えると、満充電の電池と交換する方が商用車の場合、稼働時間を長くできる可能性がある。
もちろん固定式の電池の方が容量が多く、交換式の電池よりも満充電当たりの航続距離を稼ぐことができる。今のところ、世界のEVの主流は固定式ではある。だが、果たして、固定式と脱着交換式の電池ではどちらが使いやすいのか――。ホンダはヤマト運輸と両タイプの軽商用EVを使い、実証実験を進めているのだ。
脱着交換式の電池は、ホンダが「Mobile Power Pack e:（モバイルパワーパック イー）」として、すでに電動スクーターで実用化している。この交換式電池パックは1本当たりの容量が1314Whと少ないが、MEV-VAN Conceptはこれを8本搭載するという。
ホンダは固定式電池のN-VANe:の電池容量を明らかにしていないが、満充電時の航続距離は「210キロ以上を目標に開発している」という。
電池交換式のMEV-VAN Conceptがこれを下回るのは確実だが、ホンダは「日中に太陽光で充電した交換式バッテリーを使用することで、充電による待機時間の削減や電力使用ピークの緩和に貢献できる」とアピールしている。