ダイハツ「ハイゼットカーゴ」をベースに、トヨタが電動化技術を供与 満充電の航続距離は200キロ程度 価格帯は？
3社連合の軽商用EVはダイハツの「ハイゼットカーゴ」をベースに、トヨタが電動化技術を供与する。ダイハツが生産し、トヨタは「ピクシスバン」、スズキは「エブリィ」のEVとして市販する予定だ。
それぞれの3車は、ハイゼットカーゴのフロントマークがダイハツ、トヨタ、スズキの各社で変わる程度で、フロントマスクの変更もない。
これが乗用の軽EVであれば、ベース車両は同じでも日産サクラと三菱eKクロスEVのように、フロントマスクくらいはデザインを変えるはずだが、コスト優先の商用車となると、話は別のようだ。
満充電による航続距離は、200キロ程度という。スズキの鈴木俊宏社長は広島市内の展示会場で、記者団に「補助金を含め200万円を切るところへ持っていけるかどうかが一番重要だ」と述べた。
鈴木社長は「（200万円を切る価格では）利益面では厳しい」というが、軽商用EVを市販することで、将来的に乗用車を含めた軽EVをユーザーに理解してもらう重要性を説いた。
他の陣営の動向かどうか――。
国内の大手メーカーの軽商用EVは、三菱自がミニキャブ・ミーブを2011年12月に発売したが、郵便配達など需要が限られたため、2021年3月末に生産を終了。その後、2022年11月に市販を再開した経緯がある。
ミニキャブ・ミーブのリチウムイオン電池の容量は16kWh（キロワット時）で、航続距離は133キロ（WLTCモード）。メーカー希望小売価格は243万1000円からだ。
新規参入するライバルメーカーが性能と価格面でミニキャブ・ミーブを凌駕するのは間違いない。
一方で、ホンダは「航続距離は200キロを目標としており、価格はガソリン車と同等の100万円台からの設定とすることで、EVの普及を目指す」とコメントしている。航続距離や価格設定の目標は、トヨタ・ダイハツ・スズキ連合と同じだ。