放充電の繰り返しが、電池の劣化早める...日産「リーフ」タクシーは普及しきれず
日産サクラは日産が三菱自動車と共同開発した軽EVとして、2022年6月に発売。日産が国内市場に初めて投入した本格的な軽EVとして人気を呼び、自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する22年の「RJCカーオブザイヤー」を受賞した。
話題を呼ぶ日産サクラだが、タクシーとして課題もある。それは、EVの弱点でもあるリチウムイオン電池の耐久性だ。
サクラの航続距離は満充電で180キロ（WLTCモード）だ。一般的なタクシーは東京都内で1日当たり約300キロ、年間約10万キロ走るという。
サクラがタクシーとして京都府内をどれくらい走るのかわからないが、年間でかなりの充電回数が予想される。
ということは、当然、一般家庭で用いるより充放電を繰り返すことになり、電池の劣化が早く進むだろう。充電と放電を繰り返せば、スマホと同様に、リチウムイオン電池の劣化は早まる。この点がEVタクシーの最大の弱点だ。
事実、日産が2010年に初代リーフを発売した後、東京都内や大阪府内はじめ全国でリーフをタクシーとして導入する動きが相次いだ。ところが、初代リーフのタクシーは数年程度で姿を消した。リチウムイオン電池の劣化が早く、航続距離も短くなるため、タクシーとしては不向きという判断だった。
初代リーフのタクシーは今日ではほぼ見かけなくなり、2代目の現行リーフもタクシーとしては普及していない。
軽EVとして話題を集めるサクラだが、タクシーとして数年後も京都府内で活躍しているか。全国にも普及するのか、今後の行方が注目される。（ジャーナリスト 岩城諒）