「EVに勝負をかける」と宣言
そこで日本電産の経営計画だが、すでに中国にeアクスル工場を設け、広州汽車集団や吉利汽車に供給を始めているが、25年度にeアクスル280万台分の出荷を目指すとした。これを含む自動車向けの車載事業全体の売上高を20年度の約3.6倍の1兆3000億円に引き上げ、主力事業に育てる。eアクスルはうち3000億円程度を占める見通しという。
このほか、既存事業の売り上げを伸ばすほか、M&A（企業の買収、合併）にも力を入れるとして、25年度までの5年間で設備投資と合わせて計1兆円を投じることも盛り込んだ。
「eアクスル」の強化では鴻海との協力がポイントになる。すでにその共同開発に取り組んでいて、2022年中に合弁会社を設立し、生産や販売面でも協業を目指すことを、経営計画発表の中で表明した。
鴻海は20年10月、EV用車台（プラットフォーム）生産に乗り出す方針を表明しており、かねてからEV参入がうわさされる米アップルなどの動きをにらんだものとして、注目されている。日本電産としては、その鴻海といち早く組むことで、モーター供給先として取り込む狙いがある。
日本電産といえばパソコン普及の過程でハードディスクドライブ（HDD）用モーターの需要を獲得して成長した成功体験がある。今回の計画の目標年度となる25年ごろは、EV市場の拡大が一段と加速する時期とみられ、EVに勝負をかけることを宣言したということになる。
計画の実行は、日産自動車からヘッドハンティングされる形で20年に就任した関潤社長（21年に最高経営責任者＝CEO兼務）が担う。ポスト永守時代をにらんで、まさに手腕が試される。（ジャーナリスト 済田経夫）