ホンダは「東京オートサロン2025」で新型プレリュードのプロトタイプを公開した。新型プレリュードは2023年の「ジャパン・モビリティ・ショー」（旧東京モーターショー）に登場し、話題を呼んだ。今回は市販間近のモデルとして注目を集めた。
ホンダプレリュードは初代が1978年に登場し、87年発売の3代目が「日産シルビア」と人気を二分するスペシャリティーカーとして一世を風靡した。
その後、プレリュードはミニバンブームなどに押され、2001年に5代目で販売を終了。今秋にも発売する新型は6代目となる。
6代目のプレリュードは時代に合わせ高効率のハイブリッドとなるほか、ホンダが「Sプラスシフト」と呼ぶ新たな制御技術を導入する。
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東京オートサロン2025のHondaブースイメージ（画像はHondaのニュースルームより）
国内はスバル、海外はBMWと共同開発
近年、日本では往年の名車が復活する動きがある。トヨタ自動車が80年代の「ハチロク」（カローラレビン、スプリンタートレノの愛称）を2012年に「トヨタ86」として復活させた。86はSUBARU（スバル）の水平対向エンジンを搭載するなど、同社との共同開発だった。
さらにトヨタは2019年、独BMWと共同開発した新型「スープラ」を復活させた。スープラはトヨタを代表するスポーツカーだが、ミニバンブームなどで2002年に生産を終了していた。
86とスープラに共通するのは他社との共同開発と生産だ。トヨタはスポーツカーの開発では、国内ではスバル、海外ではBMWというスポーツカーを得意とするメーカーのエンジンやノウハウを活用。スバルやBMWが姉妹車を併売することで生産台数をかせぎ、単独開発に伴うリスクを分散している。
新型スープラの場合、開発はBMWの本拠地ミュンヘンで行い、エンジン、サスペンションなどはBMWと共有した。86は群馬県のスバルの工場で生産するが、スープラの生産は日本ではなく、BMW関連のオーストリアの工場で行うという徹底ぶりだった。
今後、トヨタは「セリカGT-FOUR」をミッドシップエンジンで復活させるのではないかと見られている。
日産ではシルビア、マツダでは「RX-7」が姿を変えて復活するのではないかと、メディアでは騒がれている。
マツダが2023年のジャパン・モビリティ・ショーに出品した「アイコニックSP」は、まさにRX-7の復活だろう。マツダ伝統のロータリーエンジンで発電し、モーターで駆動するスポーツカーで、燃料は「e-fuel」などカーボンニュートラル燃料を使うことを想定している。