2020年5月25日の緊急事態宣言の全国での解除に伴い、首都圏などの通勤電車について「元通りの混み具合」といった言葉をSNSで多く見かけるようになった。
実際、東京都内の通勤時間において、鉄道利用者数はどれほど元に戻りつつあるのか。J-CASTニュースは、鉄道3社の平日の利用状況を調べた。
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画像は国土交通省「三大都市圏の主要区間の平均混雑率の推移（2018） 」から
5月半ばは60％超減が...メトロは6月1日には41％減に
JR山手線、都営地下鉄の4路線、東京地下鉄の全線（東京メトロ）の利用客数の減少率を参照する。いずれも新型コロナウイルスの流行前を基準に、比較を行ったものだ。
山手線のデータはJR東日本の広報部が4日に回答したもの。2月初旬を基準として、山手線の「ピーク時」を示している。都営4線は都のサイトで公開されているものについて、1月下旬を基準とした「7時30分～9時30分」の時間帯に注目する。また、メトロ広報部提供のデータは前年を基準としたもので、全線の「8時～8時30分」の状況を見ていく。
5月11日から22日までの平日は各社65％～62％減あたりで推移した。しかし宣言が解除された25日からは、山手線は29日までで58％減、都営は28日までで59.85％減、メトロは60％減に始まり29日には56％減となった。
さらに、都が「ステップ2」に移行した6月1日からの数字がわかっている都営地下鉄・東京メトロでは、さらに乗客が増えている。都営では4日までで44.32%減、メトロでは3日まででそれぞれ41％減・45％減・46％減と、減少率が一段と下がったことが分かる。
計算上では、混雑率100％超えも？
国土交通省が発表している2018年度の混雑率データによると、東西線（木場～門前仲町間、7時50分～8時50分）の混雑率は199％だ。資料の混雑率は「輸送人員」を「輸送力」で割って計算したもので、この東西線区間の「輸送人員」は7万6674人、「輸送力」は3万8448人とされている。
仮にこの輸送人員に5月29日の「56％減」を当てはめて単純に計算してみれば、東西線の混雑率は約88％となる。また、例えば「40％減」とすると、約120％となる。
国土交通省が発表している「混雑率の目安」によると、100％は「定員乗車」で、「座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる」程度としている。また、150％は「広げて楽に新聞を読める」状態とされている。