メルセデス・ベンツ初の量産電気自動車（EV）「EQC」が日本国内で発売される。
EQCは前後の車軸（アクスル）に1個ずつモーターを搭載したAWD（全輪駆動車）で、メルセデス・ベンツは「SUV（スポーツタイプ多目的車）とSUVクーペの中間に位置するクロスオーバーSUV」と説明している。
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メルセデス・ベンツが日本発売するEQC（プレスリリースより） -
内部構造（プレスリリース）
航続距離400キロ
EQCの最高出力は前後2モーターの合計で300KW（408PS）、最大トルクは765N・mを誇る。通常はフロントモーターのみの前輪駆動で走行し、走行状況によってリアモーターを駆動する。「前後のトルクを可変的に調整することで、AWDの優れたドライビング特性が得られる」という。
航続距離の鍵を握る電池は、容量80KWhのリチウムイオンバッテリーを前後アクスル間のフロアに低く搭載。より現実の走りに近いWLTCモードで400キロの航続距離を実現した。
この航続距離はEVの世界的ベストセラーである日産リーフE+の458キロにはかなわない。EQCはリーフ（E+で62KWh）を上回る容量のバッテリーを積むものの、車両の重さや出力の違いなどから、航続距離は伸びなかった。もっともEQCは、最高出力160KW（218PS）、最高トルク340N・mのリーフE+とはそもそも車格が違うといえば、それまでだ。
EQCのメーカー希望小売価格は標準仕様の「400 4MATIC」で1080万円となり、日産リーフE+（416万円）の2倍以上。日本で発売するEQCはリーフと同様、50KWまでの直流急速充電器（CAdeMO規格）に対応している。このためメルセデス・ベンツ日本は日本全国約2万1000基の充電器が1年間無料とするサービスを行うという。