横浜市南部を走る無人運転の新交通システム「シーサイドライン」の逆走事故をうけ、シーサイドラインは運休が続いている。原因は運営会社や国の運輸安全委員会が調査中だが、複数のメディアが車両側の自動運転システムに問題がある可能性を指摘している。
無人走行の新交通システムに注目が集まる中、東京都内の「ゆりかもめ」などこのシステムを導入している数路線の運営組織に対応を聞いた。
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横浜シーサイドラインは、運休に伴う振替・代行輸送に関する情報を発信している（画像は同社公式サイトより）
シーサイドラインは全線運休
2019年6月1日夜の事故をうけ、シーサイドラインの運営会社「横浜シーサイドライン」は2日未明に会見を開き、三上章彦社長が「逆走することは想定していなかった」「早急に原因究明し、再発防止に努めていきたい」などと話した。2日に続き3日も朝から全線で運休。運行再開のめどは立っていない。
原因究明はこれからだが、「車両側のシステムに問題か」（2日、朝日新聞ウェブ版）といった可能性を指摘する記事を複数のメディアが報じている。自動運転システムの装置は駅側にも車両側にもつけられている。今回の事故は、進行方向を切り替える新杉田駅で発生した。
横浜シーサイドライン社のサイトでは、自動運転システムに関して「ATO装置（自動列車運転装置）」と「ATC装置（自動列車制御装置）」を説明している。
ATOについては「『ATO装置』と呼ばれる運転士の役目を果たしている装置を車両に搭載し、運行管理装置に予め登録されたダイヤに従い、『ATO装置』に記憶された走行データ（加減速・走行速度等）に沿って出発駅から次の駅、そしてまた次の駅...終着駅と自動で運転しています」とあり、ATCでは「シーサイドラインは、車両の『ATC装置』により制限速度を超えないように、また先行列車に異常接近しないよう制御（ブレーキを掛ける）するシステムになっています。（以下略）」としている。
新交通システムとは、「ゆりかもめ」サイトによると「ゴムタイヤ式の小型軽量車両が、専用の高架軌道を自動制御によって走行する中量輸送交通機関」のこと。