日本航空（JAL）が大型旅客機のボーイング777型機の後継機として導入を決めている仏エアバス社のA350 XWB型機が2018年2月14日、東京・羽田空港で報道陣にお披露目された。
今回お披露目されたのは、3種類あるA350 XWB型機のうち長胴型の1000型で、日本に飛来するのは初めて。標準型の900型は15年から世界中で運航されているが、いわゆる「初期不良」はほとんど発生していない。JALでは19年度からA350の導入を始める予定で、植木義晴社長は「この飛行機を選定して良かったと確信を深めている」と期待を寄せていた。
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日本で初公開されたエアバスA350-1000型機。JALはボーイング777-300ER型機の後継機種として導入する -
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操縦席も公開された -
ビジネスクラス -
エコノミークラス
19年度から国内線でA350-900型を導入
XWBは「エクストラ・ワイド・ボディ」の略で、従来のエアバス機よりも胴体の幅が広く、機内スペースにゆとりを持たせているのが特徴。機体に炭素繊維を多く使っているため、金属が中心の従来機よりも軽くなり、湿度や気圧も高く設定できる。エアバスでは、A350はボーイング777機と比べて燃費や整備で25%コストが削減できると説明している。900型と1000型ではシステムや部品の95%は同じだが、1000型は900型よりも7メートルほど長い。1000型は全長73.78メートルで、長距離路線向けのボーイング777-300ER型機（73.9メートル）とほぼ同じだ。
JALは900型（325席）を18機、1000型（366席）13機を確定発注。最大25機を追加購入できるオプション契約も結んでいる。19年度から国内線で900型の導入を始め、追って1000型も国際線の長距離路線に投入する。旧日本エアシステム（JAS）が導入した機材を除けば、JALがエアバス機を導入するのは初めてだ。
3機あるテスト機のうち1機が飛来
900型は15年1月にカタール航空が導入したのを皮切りに、すでに146機が17社に対して納入されている。JALの植木義晴社長は、
「非常に好調で、ほとんどノートラブルの状態でこの3年飛行している。よく言われる初期故障がほとんど見られない中、私としてもこの飛行機を選定して良かったと確信を深めている」
と、安定した飛行ぶりを高く評価した。
1000型はJALを含む11社が計169機を発注。18年2月20日に1号機がカタール航空に引き渡される予定だ。
今回飛来したのは3機ある1000型のテスト機のうちの1機で、フランス・トゥールーズのエアバス社を1月26日（現地時間）に出発。ドーハ（カタール）、マスカット（オマーン）、香港、ソウル（韓国）、台北（台湾）、ハノイ（ベトナム）、シンガポール、バンコク（タイ）、シドニー（オーストラリア）、オークランド（ニュージーランド）を経て2月14日未明に羽田空港に到着した。同日夜にはマニラ（フィリピン）に向けて出発し、その後エアバス社に戻る。