燃費偽装問題に揺れる三菱自動車は2016年4月26日、相川哲郎社長らが2回目の記者会見を開き、国内向け車両について、1991年から法令と異なる試験方法で燃費データを計測していたと発表した。不正が25年前から行われていたことに対し、ネット上では「裏切られた感じ」「車造りをやめろ！」という非難の声が止まらない状態になっている。
中尾龍吾副社長は記者会見で、ダイハツ工業の「ムーヴ」の燃費数値を基準に、自社製品の燃費目標を設定していたことも明かした。
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燃費不正問題で厳しい声相次ぐ三菱自動車（画像は同社公式サイトより）
副社長「プレッシャーがかかったんだと思う」
三菱自動車は4月26日、国土交通省に社内調査の報告書を提出。併せて、公式サイトでも報告書の概略を発表した。それによると、不正が発覚した『eKワゴン』『デイズ』だけに特定せず、国内向け車両について、1991年から法令に定められた方法とは異なる「高速惰行法」で計測していた。
01年1月には、「惰行法」と「高速惰行法」の比較試験を実施し、結果に最大2.3％の差が生じることを確認。07年2月には、試験マニュアルで、「DOM（国内）はTRIAS（惰行法）」と改定したが、実際には、それ以降も「高速惰行法」を継続して使用していたと報告した。
また、燃費性能データを高く見せる偽装が発覚した『eKワゴン』『デイズ』については、当初（2011年2月）の燃費目標はガソリン1リットルあたり26.4キロだったが、その後の社内会議で繰り返し上方修正され、最終的には同29.2キロまで引き上げられた。
同日行われた記者会見で、中尾龍吾副社長は、「コンセプト会議や役員が出席する商品会議で5回の改定があった。（ダイハツ工業の）ムーヴの値をもとに最終的な数値を設定した」などと説明。競合他社との競争が目標燃費の設定に影響を与えたことを明かした。また、開発現場には、「（目標燃費について）プレッシャーがかかったんだと思う」とも話した。
報告書の提出とともに、外部の専門家で構成される調査委員会を設置することも発表。「事実関係の調査」「類似した不正の存否及び事実関係の調査」「原因分析、及び再発防止策の提言」の3点について、3か月を目処に調査を実施する予定とした。