「LCC元年」と呼ばれた2012年から1年がたち、国内線を運航する格安航空会社（LCC）の多くが苦境に立たされている。予約に不可欠なウェブサイトの使い勝手の悪さや、遅延や欠航が相次いだことがその理由だ。LCCの中でも明暗が分かれており、新ブランドで「仕切り直し」を迫られる会社も出てきた。
便数は大幅に増えたが乗客の伸びが追いつかない
新ブランド「バニラ・エア」を発表するエアアジア・ジャパンの石井知祥（とものり）社長
航空各社は2013年8月19日、お盆期間（8月9日～18日）の利用状況を発表した。国内線は各社とも、割引運賃で需要喚起に成功し乗客は増えた。ただし、大手とLCCでは、搭乗率では違った傾向を示した。
例えば日本航空（JAL）グループの場合、提供座席数が前年比2.3％増の145万2050席で、乗客数が4.5％増の110万4185人。座席数の伸びよりも乗客の伸びの方が大きく、搭乗率は上がっていることになる。全日空（ANA）グループも同様で、座席数が2.7％増の206万0732席で乗客数は5.4％増の154万3340人。いずれも、搭乗率にして1～2ポイント伸びている。
一方、LCC3社を見ると、関西空港を拠点にするピーチ・アビエーションの座席数は前年比207.3％の8万2080席に対して、乗客数は同205.7％の7万6821人。成田空港が拠点のジェットスター・ジャパンは座席数が同437.5％の12万6000席、乗客数が同421.3％の10万8657人。エアアジア・ジャパンは座席数が同152.5％の3万2400席、乗客数が同144.3％の2万7942人だった。
LCC各社の搭乗率は86％～93％で、大手2社の75～76％と比べると非常に高い。だが、前年と比べると落ち込みを見せており、収益面では課題が残った。これは、新路線を次々に開設して提供座席数が大幅に増えたものの、乗客の伸びがそれに追いついていないことを示している。