関西国際空港と大阪（伊丹）空港が2012年7月1日に経営統合し、「新関西国際空港会社」による一体運営が始まった。新関空会社は同13日、経営戦略を発表、関空の国際線の着陸料を10月から5％値下げするなどして利用増を図り、2014年度の両空港の旅客数を2011年度比で23％増に当たる計3300万人に引き上げる計画だ。
国内初となる空港同士の統合で、激化する世界の国際競争に勝ち抜こうという新関空会社。その戦略はうまく進むだろうか。
2014年に向けて高い目標
伊丹空港（09年撮影）
経営戦略では、2014年度の両空港の発着回数を2011年度比で30％増の計30万回に増やすほか、2014年度の売り上げを同26％増の計1500億円に引き上げるなどの目標を掲げた。
新関空会社は4月に政府の全額出資で設立された。両空港の経営統合の狙いは、それぞれの収益性を高めて、両空港の運営権売却（コンセッション）につなげることだ。その背景には1兆円超の有利子負債にあえぐ関空の財務改善という目標がある。
関空は、伊丹が騒音問題で便数を増やせない制約を打開しようと、沖合5キロに埋め立てて建設された。しかし埋め立てはコストが高くつき、関空は開港以来、負債の足かせから逃れられず、利息の支払いで営業利益のほとんどが消えてしまう状況に陥っている。そこで関空と、健全経営をしている伊丹の運営権を抱き合わせで売却し、世界に立ち向かう態勢を築こうという計画が始まった。運営権売却は2014年度を目指している。