国内の新車市場でトヨタ自動車のシェアが目に見えて上昇している。業界の勝負所である1～3月の販売台数は、世界同時不況の影響で景気がどん底にあった2009年に比べて50・6％増の47万7303台に達した。
同時期の軽自動車を除く「登録車」シェアは48・9％と前年同期より4・3ポイント高まり、「２台に１台がトヨタ車」になった。１～３月といえばちょうどプリウスのリコール問題など、世界的にトヨタの品質問題に注目が集まった時期だが、プリウスの受注残の威力が大きく、補助金・減税効果も取り込んで販売実績で見る限り他社を圧倒する実績をあげたことになる。トヨタ以外のメーカーにとって、ホームグラウンドの「生存空間」はますます狭くなるようだ。
トヨタの高シェアには日産の苦戦も影響
「市場規模に体制を合わせることさえできれば、競争環境は相当有利になっている」
トヨタディーラーは生き残りに自信を示す。新車購入補助制度が2010年９月までに打ち切られるため先行きの不透明感は強いが、リーマンショックの痛手から立ち直るプロセスでシェアを高め、市場を制してきた実績がトヨタ陣営に自信を取り戻させている。インサイトやＣＲ－Ｚで気を吐くホンダの伸びもトヨタには及ばなかった。
車種別では、2009年度に27万7485台とダントツの首位だったプリウスが1～3月に8万4860台を売り上げ、同時期のマツダと富士重工業の登録車全車種の合計分を上回る販売となった。かつてカローラが担った量販車の地位をプリウスが引き継いだ形で、プリウスだけで登録車シェアが17・8％にもなった。ほかにも小型車ヴィッツ、パッソ、カローラ、ミニバンのヴォクシー、ノア、ウィッシュ、エスティマ、セダンのマークＸ、クラウンとラインアップの厚みで他社を寄せ付けない。
トヨタの１～３月登録車シェアが48・9％という高さになった背景には、日産自動車の苦戦も影響している。同時期の日産の販売は前年比22・2％増で、トヨタの50・6％増、ホンダの41・3％増、マツダの40・0％増に対して低い伸びにとどまった。消費者をディーラーに吸い寄せるハイブリッド車がないうえ、量販が期待できる新型車に欠けたのが響いた。