国内98番目の空港として茨城空港がオープンしてから一週間がたった。初日には大勢の見物客が詰めかけ、ハワイや台湾への記念フライトも飛ぶにぎやかさを見せたが、定期便はソウル便のわずか１本だけ。
4月に神戸便が就航するものの、後は「単発」のチャーター便だけで、訪問者数は開港１週間で早くも減り始めた。新空港の生きる道はあるか。
格安航空目当てのローコスト空港
4月就航のスカイマーク神戸便の搭乗率が、茨城空港の今後を左右する
「世界へ拡がるネットワーク」
2010年3月11日の開港と同時にリニューアルされた茨城空港のウェブサイトには、こんな言葉とともに、茨城からグアム、中国、韓国、フィリピンへと路線が延びていく地図が描かれている。
だが、現実は「世界へ拡がる」とはほど遠い。これら海外への路線は韓国・ソウル便を除いてチャーター便。ハワイや上海、セブ島の便は１回のツアーだけだ。定期便は、アシアナ航空のソウル往復（週7便）と、４月から就航するスカイマークの神戸往復（同）の２便のみ。１回限りのチャーター便まで含めないと、あまりに寂しすぎるということらしい。
茨城空港は生き残り策として、格安航空会社（LCC）の誘致を念頭に、空港の建設時からローコストの取り組みを進めてきた。普通の空港では、利用者は搭乗の際に空港ビルのゲートからボーディングブリッジを通って航空機に乗り込む。しかし茨城空港はブリッジを使わず、ターミナルから歩いて航空機まで移動し、タラップを使って乗降する。そのためブリッジ用の設備や移動用のバスの購入・維持費が必要ない。
ターミナルビルも、国内線と国際線の出発・到着ロビーをすべて１階に集約し、係員を減らして人件費を抑えた。航空機は、けん引車を使わず自走して駐機できるようなつくりになっており、専用車両のコストをかけない。発着料も安く設定して、航空会社を多く取り込もうともくろむ。