年間75万台守れるか
06年秋から乗用車「スカイライン」やビジネスバン「AD/ADエキスパート」、軽乗用車「ピノ」といった新型車を発売してきたが、いずれも大きな台数を稼げる車種ではない。目標にできるだけ近付けようとしているが、今の日産の車種構成では年間75万台（同10.9%％減）を超えることも危ぶまれている。
それでも日産は、05～07年度の中期3ヵ年計画「日産バリューアップ」の目標値を変える気が無い。バリューアップの期間中、グローバル自動車業界でトップレベルの売上高営業利益率の維持と、3年間平均で投下資本利益率20%以上の確保、さらにバリューアップ期間終了後の08年度にグローバル販売420万台という3つのコミットメントの達成に向けて、自ら目標の旗を降ろすことはディーラーの意欲をそぎ、自滅に繋がると考えた。
07年度にグローバル市場で11車種の新型車を市場投入する計画は健在だ。この新車攻勢に加え、バリューアップの追加施策を講じることにした。ゴーン社長は「失敗は二度としない」と言明しているが、日産は海外生産比率が高いので、輸出比率が増えた国内の他メーカーのように、為替変動で円安の恩恵を得にくい構造にある。しかも依然として主力の日米市場の動向には不安がある。追加施策は4月に発表されるが、施策が的を射なければ、坂道を転がり続ける事態に発展する恐れがある。